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無人航空機登録問題、落としたらどうするの？ テセウスの船？ その他
無人航空機登録が終わって一安心ですが、ほかの人のブログを読んで気が付いたことがあります。登録済みの機体を落としたらどうなるんでしょうか？ 「無人航空機登録要領」（以下、「要領」）を読んでみます。 川に落とすとかして回収できなかったら登録を抹消することになります（手数料は戻りません）。登録の更... 続きをみる
年金生活フライヤーのブログの人気ブログ記事
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ガソリンエンジンの消音問題、さらなる模索？
僕が持っている2台のガソリンエンジンはいずれも純正マフラーではうるさくて飛ばすどころではありません。 NGH GT9-Proの純正マフラーはこれで大丈夫かというようなものです。実際、大丈夫ではなく、地上運転であまりの爆音に驚きこのマフラーでは1回も飛ばしていません。 ご覧のとおりOSのマフラ... 続きをみる
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無人航空機登録の進捗状況、まずいことになってなければ良いが
12月23日にPay-easyの仕組みで銀行のATMで国交省に入金（役所的には上から目線で「納付」という）しました。銀行ATMから出てきた払込先は「国土交通省航空局無人航空機の登録申請」でした。 お金を払ったんだから受領確認、登録完了の連絡・登録記号の交付とすぐに進むと思ったのですが、12月2... 続きをみる
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無人航空機登録の続報、国交省での確認作業完了
12月20日の夜に無人航空機登録申請をした後、国交省からの音沙汰がなかったのですが23日の10時に「手数料納付のお知らせ」が来ました。申請内容の確認が完了したそうです。 マルチコプターをやっている人のYoutubeチャンネルの動画では、国交省のサイトに選択肢として登録されている？DJIのマルチ... 続きをみる
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小型ガソリンエンジン用サブマフラー 懲りずに新作-2
他のサブマフラーとの比較 これまで作ったマフラーと重さを比べてみました。アルミ鋳物製は153g、アルミ缶製はぐんと軽くなって65g、今回のカー用マフラー流用連装タイプはやや重めの115gです。 カー用サブマフラーは絞り加工とかではなく切削加工した部品をロウ付けで組み立ててサンドブラストを掛けた... 続きをみる
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小型ガソリンエンジン RCGF Stinger 10cc RE用サブマフラーの製作-5 取付けステーの工作等
2本目のサブマフラーの製作 サブマフラー本体になる2本の「自転車の空気入れ」のうち、中身が残っていた方を速く使い切りたいので自転車のタイヤの虫ゴムを交換しました。自転車の虫ゴムを交換する作業で使い切ることができました。これで2本目のサブマフラーを作ることができます。 口金の下の所からカナ鋸で切... 続きをみる
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2サイクルエンジンのマフラーの実験 爆音マフラーをサブマフラーで消音
軽くて(42g)出力が大きいM251口径拡大仕様（爆音マフラー）を使いたいので、かねて用意のサブマフラーを試しました。 サブマフラーは35mm（34.5mm?）のアルミ缶に穴をたくさん開けた外径10mm、内径9mmのアルミパイプを通したものです。別の記事でも披露したと思います。僕の最近のサブマ... 続きをみる
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2サイクルエンジンのマフラーの実験 市販マフラーの比較
3年ほど前、定年退職して時間を持て余して趣味活動が暴走した時期がありました（現在も継続中）。その時にマフラーについていろいろ実験しました。 3年前、OS32SXかENYA 40XZを載せる新作機用として軽くてうるさくない仕様を決めようと考えマフラーの実験をしました。 市販マフラーは、左から次... 続きをみる
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エンジン機のキャノピーをスタイロフォームで作る 実運用で不具合発生
昨日（11月27日）完成したばかりのキャノピーを機体に付けて飛行場に行きました。 塗装の欠陥は遠目に見ればきれいなキャノピーにほこりが着いたかな、という具合で気になりません（自己正当化）。しかし、近くで見ると塗装が失敗したことがばれます。「なんでこんなにブツブツになっちゃったの」と鋭い指摘を受... 続きをみる
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エンジン機のキャノピーをスタイロフォームで作る-10 一応完成
吹き付け塗装の3日目です。 8時少し前に作業開始。主剤7gで塗料を作ります。主剤はシンナーで緩めてあるので硬化剤との混合比は迷いますが硬化不良になるのを恐れて0.8gにしました。シンナーは6ccです。 8時15分頃に塗装を終えてグライダーを飛ばす準備をしていたら急に風が出てきました。ダウンを... 続きをみる
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エンジン機のキャノピーをスタイロフォームで作る-9 2回目の吹き付け
11月2日金曜日の朝、2回目の白の吹き付けをしました。 主剤を12g、硬化剤をその10分の1、前回の失敗を受けてシンナーは少なめの9ccにします。前回のようにタレができると面倒なのでガサ吹きをした後、シンナーを少し飛ばしてから濡れた面になるように吹きました。 2回目は概ね成功 元がスタイロフ... 続きをみる
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エンジン機のキャノピーをスタイロフォームで作る-6 吹き付け塗装の準備
屋外での塗装作業の条件 僕のまわりには風呂場で吹き付け塗装をして怒られた人もいれば自宅の庭に塗装小屋を作った人もいます。吹き付け塗装の環境や条件は人によって違うでしょうが、市街地の集合住宅暮らしの僕の場合、人里離れた場所（飛行場）で塗装しなければなりません。 塗装作業は晴天の風が弱い時が好都合... 続きをみる
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エンジン機のキャノピーをスタイロフォームで作る-4
細部の作業 樹脂が固まったので離型します。キャノピーをこじるとパカッという感じではなくメリッという感じで隙間が空きました。 予定ではテープと製品の間が剥離するはずでしたがテープが胴体からはがれる形になりました。テープは簡単にはがれたのでまあいいでしょう。 盛り上がったエポキシ樹脂は胴体とキャ... 続きをみる
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エンジン機のキャノピーをスタイロフォームで作る-3
キャノピー製作の3回目です。整形を始める前にラッチも付けて様子を見ます。 表面処理の工程ごとの重量増加をチェックするため整形前の重さを測っておきます。整形前の重さは約26gです。ラッチユニットで3gくらい増えました。 スタイロフォームの整形 書く順序が前後しますがスタイロフォームを切り出すと... 続きをみる
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エンジン機のキャノピーをスタイロフォームで作る-1
以前の記事でスタイロフォームでキャノピーを作っていると書きました。 今回、キャノピーを新作することにしたので作成過程を順次アップしていきます。 現在使用中のENYA 41-4C搭載機のキャノピーです（透明じゃないからただのハッチ）。キャノピーをスタイロフォームで作り出してから5作目くらいの作... 続きをみる
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ENYA 41-4C 運用記 クランクケース換気システム 飛ばしたら問題発生→最終仕様
ベンチテストで好結果が出たので実際に飛ばして高性能を実感しようとしました。 新たな問題の発生 エンジンを倒立で搭載して飛ばしました。ロールで背面になるときにダウンの当て舵を打つと一瞬回転が落ちて白い排気煙が出ることに気が付きました。4ポイントロールやナイフエッジ飛行のときも正立以外では一瞬不調... 続きをみる
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ENYA 41-4C 運用記 クランクケース換気システム 地上運転成功
ENYA 41-4Cに適合する接触型ゴムシール付きベアリングを入手できました。 模型エンジン用ベアリングを販売しているアメリカの業者のサイト（URL: http://www.rcbearings.com/）を調べるとSAITOやOSの4サイクルエンジンのフロントベアリングの寸法がE... 続きをみる
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ENYA 41-4C 運用記 クランクケース換気システム 混合気バイパス
クランクケース換気システムの考え方は、STIHLの4-MIXエンジンと同様、インテークマニホールドから混合気をクランクケースに吸い込み、吸い込んだ後の混合気をクランクケースからインテークマニホールドに戻すと言うものです。 別の記事でも書きますがこのシステム（？）には気になることがあります。この... 続きをみる
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ENYA 41-4C 運用記 プラグクリップ編
ENYAの4サイクルエンジンはプラグが前傾しているのでポケットブースターとかグロープラグスターターとか呼ばれている製品は使えません。エンジンが露出していればミノムシクリップを使えますがカウルで覆うとプラグコードを使わなければなりません。 ENYAのサイトにこんなプラグコードが紹介されています。... 続きをみる
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ENYA 41-4C 運用記 ニードルバルブ編
写真はENYAの4サイクルエンジンのスプレーバーとニードルです。ENYAエンジンのニードルバルブは僕がUコンをやっていた50年くらい前から（実は創業以来？）仕様がほぼ変わっていません。さすがにニードルとつまみの間がコイルスプリングということはなくなりましたがOS、YS、SAITOに比べると時代遅... 続きをみる
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ENYA 41-4C 運用記 マフラー編
ENYA 41-4Cに付けたマフラーやサブマフラーです。一番下の小さなマフラーはOS 40FS(だったかな？）用のマフラーの横にアルミパイプをロウ付けしたものです。カウルの中にマフラーを納めたくて作ったのですがうるさいのでジャンク箱行きです。真ん中のGCタイプに付いていた旧型の純正マフラーはサブ... 続きをみる
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ENYA 41-4C搭載機の飛行
珍しく日記的な記事です。11月7日の日曜日、快晴微風という好条件の中、ガソリンエンジンとの苦闘の疲れを癒すためグローエンジンを搭載した機体を持って行きました。 ENYA 41-4C搭載の自作機で、カナライザーやらが付いていないころのF3A機を2/3くらいに縮小する感じで設計しました... 続きをみる
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ルフト改とNGH-2の飛行
11月6日土曜日、NGH GT9-Proの運用法が固まったので確認のためNGH-2を飛ばしに行きました。 NGHのニードル位置の変化の原因がダイヤフラムの硬化なら、早めにガソリンをなじませておけば症状は改善されるのではないかと考え、飛行場到着後すぐ（9時48分）にタンクにガソリンを入れ、チョー... 続きをみる
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小型ガソリンエンジンRCGF 10cc 奮闘記⑪ 迷走編-2
11月1日の月曜日の午後、飛行場に誰もいない時間帯を狙ってRCGF 10cc REの純正マフラー仕様（爆音仕様）と純正マフラーにサブマフラーと追加の小型サブマフラーを付けた仕様（消音仕様）での運転試験をしました。飛ばしたくならないように主翼とカンザシは持っていきませんでした。カウルを外した状態で... 続きをみる
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次のブログネタ、ガソリンエンジン？
ブログを初めて1か月になり、ブログサービスの仕組みを知ってみると、自分の記事のアクセス状況などが分かることに気が付きました（こんな認識でブログをやっていて大丈夫か？）。 アクセス状況や「ナイス」の数（義理かお情けで押してくださる人を含めお礼します。）を見ると、機体製作関係以外にも「需要はないだ... 続きをみる
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世界最小（と言われている）ガソリンエンジンNGH GT9-Pro奮闘記⑦
9月30日の実験の結果を受けて出力の増大（回復）を目指し新たな実験の準備にかかりました。 まずOS873マフラーの尾管の内径をリーマー、甲丸ヤスリ、リューターを使って8mmまで広げました。排気口出口の面積はオリジナルの6.5mmの約33平方mmから約50平方mmへと約1.5倍に増えました。グロ... 続きをみる
