こてるNGHの再生-56　プロペラとスピンナー

　順番から言えば今回の記事は「こてるNGHの再生－56　初飛行」になるのですが土曜日（11月2日）は天気が悪くて初飛行ができませんでした。
　あせって準備不十分で初飛行するということにならないようにいろいろ準備しました。

プロペラ

　初飛行の準備の一環としてプロペラの準備をします。飛行機に付けるものと予備が1本あればいいのですがNGH GT9-Proで運用するプロペラを何本か見つくろっておきます。

　長いことラジコンをやっているとプロペラがたまります。ラジコンをやめた人や電動にシフトしてグロー用のプロペラが要らなくなった人から頂いたものもあります。
　回してみて具合が良いものはどんどん使うのでどんどん折れますが、回してみて「これはダメだな」と思ったものは出番が無くなるので在庫になります。どんどん不良在庫になっていきます。

　僕の現用エンジンはプロペラシャフトの軸径が1/4インチです。これまで買った10インチ以上のプロペラの穴径はたいていは6.4mm（約1/4インチ）ですからそのまま使えますがYSに付けていたプロペラは8mmに広げました。
　13×6とか12×6という、9～10cc級のグローやガソリンエンジンに使えるプロペラの穴径が8mmなので使えない、ということになると非常にもったいないことです。そういうプロペラは穴を小さくして1/4インチのプロペラシャフトのエンジンに使えるようにしました。

　先日もらったプロペラの中にもYS用に穴を8mmに広げたものがありましたから今回はこれらのプロペラの穴を小さくします。

　穴径が大きなプロペラをプロペラシャフトが細いエンジンに取り付ける方法はいろいろあると思いますが僕はつぎにような細工をしています。

　大きい穴に入れるスペーサーを作っているところです。直径5mmのドライバーの軸にビニールテープを巻いて離型処理したものにクラフト紙を巻き付けて8mmまで太らせて瞬間接着剤で固めます。
　これをプロペラに差し込んで瞬間接着剤で固定してドライバーをグイッとひねって引き抜くとプロペラの穴は5mmのドライバーの軸にビニールテープの厚さが加わって6mm弱の穴になります。

　クラフト紙は瞬間接着剤で固まってプラスチック状になっていますから6mm弱の穴をリーマーで1/4インチまで広げます。

　これだけではバランスが崩れている可能性がありますからバランスを取り直します。

　バランスを取るときはブレードを削るようなことはせずにハブの後ろのくぼみに釣具屋さんで買った板鉛を切ったものをボンドウルトラ多用途SUで貼り付けます。
　おもりを貼り付けてバランスを取ればプロペラの左右だけでなく上下のアンバランスも修正することができます。上の写真のプロペラは左右のバランスはとれていたけれど上下のバランスが取れていなかったものです。リーマーで穴を8mmに広げる時にセンターがずれたのでしょうか。

　僕流のプロペラのバランスのとり方については下の記事に詳述してあります。


　おもりを貼りつける方がブレードを削るよりもはるかに楽です。上下のバランスが崩れているときはハブを削らなければならないでしょうがその労力は想像を絶するものになりそうです。

バラスト代わりのスピンナー

　こてるNGHは、カウルが完成した後はスピンナーナット仕様で運用する予定です。とはいえ初飛行からカウルが付くまでの間はカウルなしで運用しなければなりませんからカウルの分だけ機首が軽くなって重心位置が後ろになります。

　スピンナーナットの重さは12.7gです。カウルなし、スピンナーナット仕様で重心位置は35%よりやや後ろ、37%くらいになります。僕の飛ばし方ではこれでは重心位置が後ろ過ぎます。
　わざわざカウルの分のバラストを積むのも面倒なのでスピンナーをバラスト代わりにすることにします。カウルなしで重心位置が30%から35%の間になるスピンナーを選ぶために重さを量ってみました。

　手持ちのスピンナーの重さです。57mmのプラスチックのスピンナーは35.1g、64mmのプラスチックのスピンナーは35.1g、57mmのアルミのスピンナーはぐっと重くなって50.5gです。
　カウルの出来上がり重量は30gくらいになる見込みですからカウルなしで運用する間はスピンナーナットより23.6g重くなる64mmのプラスチックスピンナーを付けることにしました。

　ボックスタイプの機体（というのかな？OKで出している例のヤツのような機体です）なら気にならないのですがカウルがないのにスピンナーが付くと違和感があります。キャノピーもまだ真っ白です。カッコ悪いのですが数回はこの仕様で飛ばすことになります。