小型ガソリンエンジンRCGF 10cc REの消音、マフラーによる違いと実力

　RCGF 10cc REの消音ですが、ベンチテストでは特製？自作マフラー40mm径が使い物になりそうな感じになったのでテストベンチで自作マフラーとグロー用マフラーの比較をすることにしました。
　エンジンを機体に積んだ状態のままでマフラーを交換できなかったのですがテストスタンドを作ったおかげで飛行場で同じ日に比較試験ができるようになりました。
　無理をすれば飛行場でエンジンを降ろしてマフラーを交換することができるのですが時間を置いて排気音を聞いても消音効果は確認できないと考えました（本当はめんどくさかったからですけど）。
　上空で回転が上がることを考えプロペラはJ.X.F12×6にします。
　ところでJ.X.FのプロペラはAPCに比べてお安いところがいいですね。僕レベルの人間には十分です。J.X.Fとは漢字では「勁旋風」、音読みすれば「けいせんぷう」でしょうか。

　40mm径の自作アルミ缶マフラーでは高速ニードルを絞ったら9,900r.p.mが出ました。瞬間最大風速的に10,000r.p.mが出ることがあります。
　混合気が濃い目だと始動直後は高い回転数が出ても暖気が進むと回転が下がる現象が出ますが、ガソリンエンジン初心者には熱ダレで回転が下がったのかの区別が付きません。
　エンジンが十分に熱くなってからいったん濃い方に振ってから恐る恐る高速ニードルを絞っていきました。

　同じ高速ニードルのセッティングでグローエンジン用マフラーを付けるとかなり回転が落ちました。

　9,900r.p.mから9,100r.p.mですからかなり落ちています。
　音ですが、こもったいい音です。グローエンジン用マフラーを付けて始動後フルスロットルにすると数分前に聞いたアルミ缶マフラーに比べると「えっ？こっちの方が静かじゃねえの？」という気がします。
　アルミ缶マフラーを最初に回したときはグロー用より静かな感じがしましたが気のせいだったようです。
　新機軸のアルミ缶マフラーを作った作業が徒労だったら悔しいので静かになったのは回転数が下がったからだと考えることにします。

　さらに回転を上げたらどう聞こえるかAPCの11×6で回してみました。

　あまり回転が上がりません。負荷を軽くしても回転が上がらないのはフン詰まりのマフラーだからでしょうか。音色は高くなりますが音量は上がっていません。

　スロットルをあおったりプロペラを変えたりしても機体に積んで回したときに感じる、あるスロットル開度（回転数）以上になると急にうるさくなるという現象はテストスタンドでは感じられませんでした。
　うるさいのは機体に共鳴してるからじゃないのかという意見がありますし僕もそんな気がしますから機体に積んでの検証を急がなければなりません。

　さて出力の低下ですが、同じような排気量のエンジンと比べてみます。昔記録しておいた回転数を調べてみました。「オレのエンジンはもっと回る」とおっしゃる方もいるでしょうがそういう方は素直に喜んでください。
　まず4サイクルエンジン。いずれも15%ニトロの燃料です（自作じゃありません）。
YS63、　　　APC12×7を10,800r.p.m
ENYA 53-4C、APC11.5×6を10,800r.p.m
OS FS52S、　APC11×6を11,700r.p.m
　２サイクルエンジンでは3～5%ニトロの自作燃料でのデータです。
ENYA 61CX、APC12×6を11,000r.p.m以上
　　　　　　　　13×6を10,500r.p.m（いずれも純正マフラーにサブマフラー追加）
OS 46SF、　 APC11×6を11,000r.p.m（純正マフラー）
　てことは自作の40mmアルミ缶マフラーでグローの46に純正マフラーを付けて低ニトロの燃料で回す程度の力は出そうです。というかそれくらいしか出ないということです。オリジナルマフラーならグローの60級に近い力は出るかもしれませんがそんな仕様では僕らの飛行場では運用できません。