46級新作機を作る　カウルに合わせて胴体を再設計

　主翼の製作に区切りが付いたら次は胴体と尾翼ですが、設計を少し変更することにしました。

　カウルをFRPで作りたいのですが、雄型（母型）を作り、雌型を起こし、製品を作る、というのは手間です。

　おととしの11月に作った9ccガソリンエンジン用のカウルの雌型があります。この雌型を使えるか調べました。

　この雌型から起こしたカウルはNGH GT9-Proにぴったりしていてドライブワッシャの前端はカウルの前端から2mmくらいしか突き出ていません。

　これが46SFにも使えるかです。

　OS46SFの取説は見つけましたが三面図がありません。OSのサイトからOS46AXの三面図を引っ張り出しました。OS46SFも似たような寸法でしょう・・・多分。

　三面図によればシリンダーの中心線からドライブワッシャの前端まで60.4mmです。

　NGH GT9-Proは65.6mm。5mm強長いですね。このエンジンに付いているポンプと一体式のキャブはでかいですからでしょうね。

　このカウルをOS 46SFに付ければドライブワッシャがカウルの内側になってしまいます。

　でも、この辺はプロペラとドライブワッシャの間に4，5mmのスペーサーを噛ませるとか、エンジンマウントの取り付け位置を4，5mm前に出すとかの工夫でどうにかなりそうなのでこの雌型でカウルを起こすことにします。

　設計図のどこを直すかと言えば、カウルの寸法と形に合わせて胴体の高さと胴前部の形を修正しました。

　カウルはこてるNGHと同じ形になりますが、同じ機体でエンジンだけを変えただけだと思われてはなんですから多少はスタイルを変えることにします。

　と言ってもこれまでのスタイルの機体でそれなりに飛んでいるのであまり変わり映えはしません。構造も作り慣れたものにしています。

　主翼の上反角をゼロ、中翼配置にし、主翼の上と下の面積をあまり変えないことでナイフエッジで起き癖や寝癖がでないように猿知恵を働かせました。この考えでうまくいけばいいんですけど。