こてるNGHの再生-52　もうすぐ飛ばせる！

　塗装作業が停滞する中、フィルム張りや艤装作業を進めます。

動翼

　フィルム張りが終わった動翼にコントロールホーンを取り付けます。

　コントロールホーンが入る溝を切って、

　エポキシ接着剤を溝に流してホーンを差し込み、接着剤がうまく流れたところで養生テープをはがすときれいに仕上がります。
　ヒンジも動翼側に取り付けておきます。

胴体の窓にフィルム張り

　胴体の窓にフィルムを張ります。

　こういうところのフィルムは型紙を作って切り出します。右と左で形が違うので同じものを作らないように気を付けます。

　位置がずれないようにマスキングテープで目当てを付けておきます。

　周囲を接着してからフィルムを収縮させるのですが接着した部分に熱が回らないように厚紙でカバーします。

　しわなく張れましたが形が切り欠きと完全に一致してません。まあ、このままいきます。

水平安定板の取付け

　水平安定板を仮付けしてみると主翼と平行になっていません。図面どおりできていないのはよくあることです。

　差し込み穴を少し広げました。

　仕上がりを良くするために養生します。前縁の半円形の部分もわざわざ半円形のテープを切りだして貼っているのをご覧ください。こういうつまらない所にこだわります。

　まあ、平行になったようです。このままでは隙間があってグラグラしますからところどころにかい物を差し込んで固定し、まず点付けします。
　点付けの30分硬化型のエポキシ接着剤が硬化したら本式に接着します。

　安定板と胴体に開けた開口部の隙間に接着剤をすり込むようにして、

　表面をならします。内装屋さんがコーキングをしてるような感じです。

　テープをはがして硬化を待ちます。

メカ積み

　水平安定板が付いたことで胴体のガワが完成しました。メカ積みをします。

　3個のサーボを尾翼の直前に取り付けるのでリード線に延長コードを取り付けるのですが、市販の抜け止めを使うとかさばってガイドパイプに通すのが苦しくなります。

　ちょうど良さそうな熱収縮チューブがあったのでこれを使います。

　熱収縮チューブは雌側のコネクターにぎりぎり入る太さです。コンロであぶって収縮させました。抜き差しする場所ではないのでこれでいいでしょう。抜け止め効果はあると思います。抜いたり刺したりするところでもないしあんまり引っ張る所でもありませんしね。

　3個のサーボのリード線をガイドパイプに一本ずつ通すのは無理です。3本をマスキングテープでぐるぐる巻きにしてまとめて通します。
　リード線を引っ張るひもは麻ひもですが、麻ひもじゃなければならないわけではなくて新聞やダンボーをしばるための麻ひもが手直にあったからです。

　麻ひもをメカ室側からそろそろと引っ張っていくとリード線が吸い込まれていきます。

　めでたくリード線がメカ室に出てきました。

　メカ室の様子です。サーボがエンコン用の一つしかないのですっきりしています。キルスイッチはカンザシ受けのパイプの上の胴枠に固定することにします。電池の位置は艤装品を全部付けてから重心位置との兼ね合いで決めますがメカ室のどこかに置けば大丈夫そうです。
　エンコンのロッドが短いですね。バランスを取るため機首を20mm延ばしたという事情があるのでしょうがありません。エンコンロッドは作りなおさなければなりません。

　尾翼のリンケージもチェックしました。

　エレベーターのロッドはネジの部分が5mmずつくらいしかクレビスに入っていないのでもう少し長めのものに替えます。

　ラダーのロッドも用意しなければなりません。

　はんだ付けの用意をしてエンコンロッドとラダーロッドを作ります。ホームセンターで買った「模型工作用」のはんだを使いました。健康を考えれば鉛フリーのはんだの方が良いんでしょうね。

　左の写真はラダーロッドを作っているところです。このロッドエンドは多分中国製ですが真ちゅう製なので亜鉛めっきの鉄製のロッドエンドと違って錆びることはないでしょう。はんだも良く流れます。
　右はエンコン用です。1.2mmのピアノ線と2mmのビスを細い真ちゅうパイプでつないだものです。はんだを溶かしてピアノ線を引き抜いて長いピアノ線に換えました。市販品でも1.2mm用のロッドエンドはありますが自作すれば実質タダでできます。

　ラダーロッドの方は、片方だけにねじが切ってあるロッドが両ねじロッドになりました。本物？の両ねじロッドに比べれば重くなるでしょうがラダーはこれで行きます。

　エンコンのロッドはリンクジョイントがスロットルホーンのボールの外側に来るようになっています。設計をまちがったとか工作精度が悪くてこうなったのではなく、わざわざ曲げてこうしています。

　対抗ニードル式のキャブレターはスロットルローターが出たり入ったりすることで燃料の流路を規制しています。こういう仕組みでは、あるスロットル開度のときにローターが出たり引っ込んだしては正確に燃料を規制できないためスロットルローターが常に外側に来るようにキャブレターの中にスプリングが入っていました。
　NGH GT9-Proではスプリングが入っていないのでスロットルローターがカタカタ出たり入ったりします。それを防ぐため、エンコンロッドの弾力で常に外側にテンションが掛かるようにしました。
　スプリングが入っていないからといってNGH GT9-Proが手抜きだとは言えません。最近のOSエンジンでもスプリングは入っていません（FX46には入っていたがAX55には入っていない）。

　OSに電話で聞いたところ、スプリングが入っているとエンコンのリンケージが外れたときスプリングの弾力でスロットルが全開になってしまう事例があったため安全のためにスプリングを入れないようにしたそうです。

　点火ユニットとタンクも取り付けます。この辺は生地完成前にすでに細工してあったのでサクサク進みます。

　燃料の配管も硬くなっていますから交換します。

　雨が降って飛ばしにいけないので作業がはかどりました。
　尾輪の操向の仕組みを細工してごちゃごちゃした配線をすっきりまとめるとかの作業をすれば飛ばせる状態になります。
　キャノピーや翼端材に色が付いていなくても、カウルができていなくてエンジンがむき出しでも飛ばす分には問題ありません。

体重測定

　水平安定板に取り付ける前のエレベーターです。生地完成時点で16.2g、オラライトを張って19.3g、ヒンジとホーンを付けて27.6gです。ホーンが思いのほか重い。

　方向舵は12.1g、生地完成時点で7.9g、オラライトを張って9.3g、こちらもホーンの重さがバカになりません。

　左エルロンは26.6g。生地完成時点で19.6g、フィルム張りで22.1gでした。