NGH GT9-Proの調整、これでいいのか

　久しぶりにNGH GT9-Proを回しました。NGH GT9-Proの売りは「世界最小のガソリンエンジン」ですが日本でもMBP JAPANなどがSHのグローガソリンエンジンを扱うようになったので最小とは言えなくなりました。

　MBPジャパンのページに乗っていた6cc級のGF-6Pの写真です。カッコいいですね。NGHに比べて高級感があります。中国製と台湾製の違いでしょうか。
　このエンジンは埼玉県加須市のスカイホビーや千葉県松戸市のライト模型でも扱っているようなので車で買いに行けます。
　とはいってもグローガソリンエンジンでは高そうな専用のグロープラグ（寸法はどうも普通のグロープラグの1/4-32ではなさそう。OSのグローガソリン用のプラグが使えればよかったんだけど)が切れたらどうするんだという懸念があります。
　そもそもガソリンエンジンの良い所は毎回確実に火花を飛ばすところだと思います。YSはメタノール燃料なのに点火ユニットを使ってますしね。

回転が上がらないんだよね、マフラーをもう一工夫？

　ということで引き続き点火ユニット付きのNGH GT9-Proを使うのですが力がないのには困っています。

　静かに回すためにグローエンジン用のマフラー（OSのOS 46～55AX用のE-3071）を付けているのですが12×6のペラを9,000r.p.mもまわせず、2,200gの機体をどこまでも垂直上昇させる力はありません。OSの46SFなら5%ニトロでも同じ寸法のプロペラで10,000r.p.mを軽く超えます。頑張ってグローの32クラスくらいでしょうか。

　E-3071のバッフルを抜いてもうるさくならないのはいいのですが回転はそれほど上がりません。出口の口径が6mmですからしょうがない話です。

　過去のデータを見ると違うマフラーではこれより回っていました。

　写真左はオリジナルのマフラー（とは言えない代物）、右はSlimline Qシリーズマフラーです。Qシリーズマフラーは容積が大きいせいか回転数はオリジナルのマフラーと同じくらいで尾管の後ろにサブマフラーを付けても回転数は落ちませんでした。2年前の記録を見ると同じ寸法（12×6）のAPCのプロペラを9,700r.p.mで回していました。差は1,000r.p.m近くありますから無視できません。
　なぜこれを使わないかと言えば、ハードランディングでマフラーのヘッダーと本体のロウ付けがはがれてしまったからです。ロウ付けで一応くっつけましたが、ロウが完全に回っていないようで排気漏れがスゴイので使えません。

　OSの873マフラーもありますからこれで工夫してみます。ブログのネタにするかもしれません。

高速ニードルはこれでいいのかな

　回らないエンジンに回ってもらいたくて綿密にニードル調整をするのですが気になることがあります。

　ニードルバルブは2個のOリングの摩擦で保持されるのですがスルスルと抵抗なく回って運転中に動かないか心配です。

　エンジンを壊したくないので力を出し切っている範囲で甘目の運転をしています。ニードルの開きは全閉から半回転開いたところに落ち着いています。これより閉めると苦しくなる領域に入りはじめ、開くと回転が落ちます。

　取説では１から1.5回開くことになっているのですからかけ離れた設定です。いいんですかね？
　ところで「1 - 1.5 rings」というのは１～１．５回回すという意味でしょうね。本当の英語ならrings じゃなくてturnsを使うんでしょうけど。NGHは独特な英語を使います。