NGH GT9-Pro　スプレーバーの改造の効果、今のところうまくいってるけど・・・

　楽天市場で注文したSTIHLの一番高級なオイルであるHPウルトラが届きました。新規会員登録による特典で付いた20000ポイントを使ったので5690円が3690円になりました。こういう特典を付けてもらったからには楽天カードで買い物しなけりゃなりません、ということにはならないかもしれません。

　HPウルトラは、バイクメーカーの2ストオイルが高級品でも2000円台なのに対してお高いのですが、それに見合った性能だと思いたいところです。このオイルの前に使っていたPAOが主成分らしいオイルと比べてエンジンの金属音が小さくなったことは実感できてます。エステルの含有量が多いからでしょうか。

　オイルの色が緑がかった茶色を帯びた黒なのと、混合ガソリンを給油するポリの洗浄ビン底に黒っぽい沈殿物が残るところを見ると二硫化モリブデンが添加されているのかもしれません。

　ところで変な格好のボトルです。小分けできるようにボトルが区切られていて、それぞれにふたが付いていて、

　こんな感じで容量を量ることができるようになっています。野外で混合燃料を作るのに便利な工夫です。

　写真の右側のふたを外して（空気が抜けるようにして）ボトルを押すとオイルが右側の通路を伝って押し出されて右の小部屋に貯まっていきます。

　100ｍLの目盛りまで貯めたオイルを給油用の洗浄ビンに移すと100mLの目盛りの近くまで来ました。メスシリンダーで測ったわけではないのですが実用上は支障ないでしょう。

　混合ガソリンを作ってNGH GT9-Proの実験を再開します。STIHLのチェンソーやブロワーに使うのなら混合比は50対1ですが、模型エンジンなので3リットルのガソリンに100cc入れて30対1にします。オイルが多くても壊れることはないでしょう。

　絶好の飛行日和の12月6日の日曜日、地上でブーブーエンジンを回すと迷惑なのでメンバーが集まる前に調整しました。

　これまでの調整諸元がご破算になったので低速ニードルも高速ニードルもゼロから調整し直しです。上から下まで円滑に回って吹き上がりも良くなるまで1タンク使いました。

　最高回転は9,800rpmが得られました。吹き上がりはまあまあです。低速ニードルを開きすぎると（低速での混合気が濃いと）スロットルを全開にしても数秒遅れてやっと9,000rpm台に達しますが、そういうことはありませんでした。

　低速ニードルを調整した後でもスロットルは完全に閉じることができました。低速ニードルが奥に入っても段差の部分がスプレーバーの出口にぶつからなくなった、つまり、スプレーバーの先端を削った甲斐があったということです。

　調整が終わって「これで飛ばせるな」と思ってこの日は4回飛ばしました。改造（先端を削っただけだけど）は今のところうまくいっていると言えるのですが、回していくうちに調子が狂ってくるかもしれないのでしばらく様子を見なければなりません。

　まあ、こういう改造が必要になっているのはキャブレター自体にガタが来ているからかもしれないのでその場しのぎになるかもしれません。