スタント用主翼を作る　能書き-2　平面形

年金生活フライヤー 2025/10/24 07:00

　主翼の平面形についてです。

　言っときますが教養科目として「航空工学概論」を履修したに過ぎない文系の素人が言うことですから鵜呑みにしないでください。そうはいっても、学生時代、航空工学専攻の同期の学生にエルロンリバーサルの説明をしたという実績があります（自慢タラタラ）。

https://www.rc.futaba.co.jp/news/detail/437

　最近のF3A機はきついテーパー比がついて後退角がかなり強くなっています。F3Aをやっている人によれば、スナップロールに入れやすくするためにそういう平面形になっているんじゃないの、ということでした。

https://denkado1.jimdofree.com/2022/08/27/1995%E5%B9%B4f3a%E4%B8%96%E7%95%8C%E9%81%B8%E6%89%8B%E6%A8%A9%E3%81%AE%E5%86%99%E7%9C%9F/

　30年くらい前のF3A機でも25％翼弦の線でやや後退角が付いていました。写真はF3A界で有名な方のブログに掲載されていたものです。テーパー比は「デルタ翼じゃないの」と思われるほどの現在のF3A機よりはおとなしめです。

　テーパー比がきついと横の運動性が増すとともに翼端失速しやすくなります。後退角が付いても翼端失速しやすくなります。きついテーパー比で後退翼なら翼端失速しやすくなる、つまりスナップロールに入りやすくなることは納得できます。

　後退角の付いた主翼では、迎え角がつくと上反角効果が生じるので旋回するときや宙返りでエレベーターを引いたときに横安定を増やす効果が生まれます。つまり旋回しても「巻き込み」が生じにくくなるし、宙返りのときは正宙返りでも逆宙返りでも宙返りがらせん状にずれていくのを防ぐことができます（実感しています）。

　なお、テーパー比や後退角と失速の関係については「翼の平面形、失速」、後退翼の上反角効果については「後退角、上反角効果」で検索すれば出てきます（丸投げ）。

　申し訳ありませんが僕本人は分かったような気になっているだけで他人に説明する能力はありません。

　今回の主翼では本格的なF3A演技をするわけでもないし（そもそもできない）、着陸進入で翼端失速に入って機体がひっくり返ったら怖いよね、ということで現行のF3A機ほどにはせず、30年くらい前のF3A機くらいにしました。今のF3A機よりカッコいいですしね。

　とはいえ、今までの主翼では水平飛行ではスナップロールに入るものの、45度くらい以上の上昇角ではスナップロールに入らないのでスナップロールに入りやすい主翼にしようと考えました（主翼のせいなのかな？飛ばしてみないと分からないんですけどね）。