カーライフ　ディーゼル車、煤を出さずに走りたい-3　実験開始

　DPF再生が始まりました。「アイドリングストップ」の「i-stop」の緑ランプが消えることでDPF再生が始まったことがわかります。この自動再生が終われば実験開始です。

　写真中央の計器はタコメーターと走行距離が出るところ、右はスピードメーターです。タコメーターの下に「i-stop」の緑色の表示が出るはずですが消えています。これはアイドリングストップ機能が働いていないことを意味します。

　マツダコネクトの画面でアイドリングストップ（i-stop）が機能していないとのメッセージが出ています。車を停止中にニュートラルに入れ、クラッチから足を離してもエンジンはアイドリングを維持します。しばらくこの状態で走ると、

　アイドリングストップの「i-stop」の緑ランプが点灯した、つまり、DPF再生が終わりました。

　トリップメーターAをゼロにリセットして実験開始です。僕の車では（他の車種でもかな？）トリップメーターAをリセットすれば平均燃費もリセットされるので燃料消費の違いも推算できるので好都合です。駐車場で停車中の写真なのでスピードメーターはゼロですね。トリップメーターをリセットしてから駐車できるところまで走ったのでトリップメーターは0.1kmになっています。

　すぐにアイドリングストップ機能をキャンセルして発進の時のアクセルワークの違いでDPF再生間隔がどれくらい変わるかの実験を始めます。取説では「i-stop」の色はアイドリングストップが効いているときは緑、アイドリングストップをキャンセルしているときは赤とされていますが、正確に言えば黄緑とオレンジ色じゃないですかね。

　これで実験開始の準備が整いました。

　実験では次のDPF再生が始まって終わるまでの間の走行距離と瞬間燃費の数字を取ります。DPF再生がいつ始まったかはわかりにくいのですが、それに対してDPF再生が終わったことはアイドリングストップの緑ランプが点くことで気がつきやすいからです。

　申し訳ありませんが運転中のインストルメントパネルの写真はありません。運転中にスマホを操作したら危ないですからね。

　実験結果の報告はかなり先になるでしょう。飛行場への一往復で30km弱ですから次のDPF再生プロセスが始まるまで5～7回飛行場との往復をしなければなりません。音沙汰がなければ実験が失敗したと思ってください。