カーライフ　ディーゼル車、煤を出さずに走りたい-6　高速は燃費が良かった

年金生活フライヤー 2025/08/15 14:00

　どんな走り方をすれば煤が出にくいか、の実験の一環で高速道路主体の走行でどうなるか試しました。

　高速に乗ってすぐにDPF再生が始まり、15km位走ってDPF再生が終わりました。じつはそこまでのデータが2回目の実験のデータになりました。

　せっかくDPF再生が終わったのでトリップメーターAをリセットして次のDPF再生が終わるまでの距離数と平均燃費をとりました。これで高速道路走行中にどうなるかを確かめる算段です。

　お盆中ではあるものの、8月14日は平日でしたからほとんど渋滞に遭わずに済みました。ほとんど、ということは渋滞はあることはあったということです。

　自宅から走り始めて、すぐに高速に乗り（僕の家はインターに近い）70km弱走ったところで渋滞がありました。東名高速の海老名あたりの東京西部と神奈川県の車が流れ込むところです。

　走行中に写真を撮るなどという危ないことはできません。そもそも道交法違反です。渋滞を抜けた足柄サービスエリアで写真を撮りました。

　首都高から東名の足柄PAまでの数十キロの平均燃費は驚愕の39.2km/Lです。

　渋滞があったとは言え、10kmくらいの短い距離でしたし、完全に止まることはほとんどなく、1速や2速にして半クラッチで速度を調整する程度で済んだからでしょう。でも、上り坂だったのにこの燃費は大した物です。

　さらに走って、次のDPF再生が終わった時点での走行距離は177km、平均燃費は31.3km/Lでした。計算上の燃料消費量は5.65Lです。DPF再生が終わった時の写真は走行中なのでありません。

　距離数から考えればDPF再生間隔は伸びていますが、燃料消費から考えれば下道を走った時の燃料消費である5.07L（1回目）と6.14L（2回目）とそれほど変わりません。高速道路を巡航しても消費燃料に対しての煤の発生が劇的に少なくなっているとは言えません。高速を走ると煤の発生が少ないということはネットでよく言われていますが、燃費が良くなった結果、距離数から考えたDPF再生間隔が延びたに過ぎないんじゃないのという感じです。

　下道での実験を含め、実験の回数が少ないので信頼できるデータが取れたとは言えませんが、まあ、常識的な結果というところでしょう。

　この日は往復300km以上の行程でしたから、帰路、この日の2回目のDPF再生が始まりました。DPF再生が終わったのは東名高速で最も標高が高い御殿場付近の454mの地点のあたりでした。またトリップメーターAをリセットして平均燃費を測ってみました。

　中井PAで駐車中の写真です。空いた高速道路を、しかも下り坂を走ると30km弱を走って燃費は脅威の48km/L超えです。走行中は50km/Lを超えていました。

　帰宅後の走行距離と平均燃費です。帰路は渋滞は全くありませんでした。DPF再生が働かない状態で高速を80～90kmで巡航すればものすごく燃費が良いことが分かります（しかも下り坂が多かったしね）。

　走行距離134km、平均燃費37.6kmですからすでに約3.5L燃料を消費しています。5Lくらい燃料を消費するとDPF再生が始まるとすれば、あと3、40kmで次のDPF再生が始まり、4、50kmで終わるでしょう。

　脱線ですが、高速に乗った理由です。

　煤の出ない走り方の実験のためにわざわざ高速に乗るほど酔狂ではありません。実家があった静岡県のお寺に用事があったからです。

　お盆というのは自宅に帰ってくる先祖を供養するということですよね。ということで、妻の骨が納めてある静岡県のお寺にお参りして、先祖はお墓で供養することにして妻の魂を自宅に連れて自宅で供養することにしました。僕が妻のお骨があるところに迎えに行って妻の魂を僕と一緒に自宅に連れてくるという理屈です（この考えはちょっとおかしいかな？）。

　さらに脱線ですけどSAやPAの食べ物は高いですね。お祭りの屋台なみのぼったくり価格です（僕の感想です）。SAやPAにはコンビニもあるのですがコンビニ自体、普通のスーパーに比べれば割高です。